Elon Musk與Henrik Fisker：創(chuàng)始人的出身不同，公司命運(yùn)截然不同

盡管我很不喜歡他在上圖中的“出生不同，公司命運(yùn)截然不同”的出生決定論，但是毫無疑問，核心技術(shù)的研發(fā)外包是Fisker走向破產(chǎn)的致命傷。而耗盡所有資源進(jìn)行自主研發(fā)，則是Tesla得以挺過多重難關(guān)，最終崛起的最關(guān)鍵的因素。

Tesla的自主研發(fā)

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，電池系統(tǒng)、電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)是兩大最核心的技術(shù)領(lǐng)域。Tesla歷經(jīng)數(shù)次經(jīng)營(yíng)危及，一度被批評(píng)“燒錢”的主要原因，就是把大量資本投入在這兩大核心技術(shù)的研發(fā)中去。Tesla非但不理會(huì)上述“危機(jī)教育”與批評(píng)，反而更加執(zhí)著于核心研發(fā)的投入：

上周，美國電動(dòng)車公司Tesla(特斯拉)首席技術(shù)官施特勞貝爾(Straubel)，稱公司終于將充滿電池的時(shí)間縮短到了5分鐘——這已經(jīng)跟加滿一箱油的時(shí)間差不多了。為了讓電動(dòng)汽車更實(shí)用，Tesla正在拼命縮短充電時(shí)間。

今年5月Tesla剛剛宣布了一項(xiàng)升級(jí)，將這個(gè)時(shí)間縮短到20分鐘。而去年9月Tesla一度宣布專為Model S和未來電動(dòng)車型設(shè)計(jì)“超級(jí)充電站”網(wǎng)絡(luò)，據(jù)稱“能夠在30分鐘內(nèi)將電池充滿一半”。

作為電動(dòng)車的核心部件，電池系統(tǒng)是Tesla研發(fā)的重中之重。Tesla的電池及續(xù)航能力曾經(jīng)被主流媒體如紐約時(shí)報(bào)，英國TOP GEAR等嘲笑、詬病，還打了好幾場(chǎng)官司。時(shí)至今日，仍有業(yè)界人士認(rèn)為Tesla電池技術(shù)陳舊，安全性存疑，續(xù)航能力有水分等等。所有這些，都沒有影響Tesla的執(zhí)著與進(jìn)取，也正是這些執(zhí)著，Tesla一次次把Fisker遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了存亡大賽的后面。

批評(píng)的原因之一，在于Tesla采用的電池是18650型鈷酸鋰離子電池，這種電池一直用于筆記本電腦中，難登電動(dòng)汽車大雅之堂，且據(jù)說存在安全隱患。和其他主要電動(dòng)車品牌(雪佛蘭volt、日產(chǎn)聆風(fēng)、Fisker Karma等)首選的動(dòng)力電池硫酸鐵鋰電池相比，安全系數(shù)低，可循環(huán)充電次數(shù)少，熱性能與電性能較差(外加電壓不穩(wěn)的話可能出現(xiàn)充電過熱)，成本還高。 那么，Tesla為什么用眾人眼里的“二等品”作為自己的核心系統(tǒng)?Tesla又是如何在很短的時(shí)間內(nèi)完成對(duì)手們數(shù)十年的研發(fā)，利用獨(dú)創(chuàng)的電池管理系統(tǒng)成功解決了這些挑戰(zhàn)，令丑小鴨一舉成為白天鵝?

答案就在數(shù)據(jù)分析里。

研發(fā)的最大挑戰(zhàn)，第一當(dāng)然是要出結(jié)果，第二就是時(shí)間與金錢成本。出了結(jié)果但因?yàn)闀r(shí)間過長(zhǎng)或者成本太高而下場(chǎng)不好的情形在技術(shù)界數(shù)不勝數(shù)。既要產(chǎn)出超越對(duì)手的電池研發(fā)成果，又要在時(shí)間上大幅度把實(shí)力更加雄厚的眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在后頭，這就是當(dāng)年的Tesla必須面對(duì)的殘酷現(xiàn)實(shí)。

研發(fā)流程中，不論汽車、制藥、化工還是半導(dǎo)體行業(yè)，實(shí)驗(yàn)是繞不過去的坎。實(shí)驗(yàn)成本與周期，構(gòu)成了整個(gè)研發(fā)過程中的絕大多數(shù)成本、時(shí)間損耗。人類在如何讓實(shí)驗(yàn)計(jì)劃合理化的過程中，研發(fā)出了一系列的方法和技術(shù)，其中最神奇的數(shù)據(jù)分析方法就是DOE(實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì))。這套統(tǒng)計(jì)手段可以幫助研發(fā)專業(yè)人員大幅度降低實(shí)驗(yàn)次數(shù)，使得實(shí)驗(yàn)的安排既滿足最合理試驗(yàn)次數(shù)與研發(fā)參數(shù)需要，又能夠匹配實(shí)驗(yàn)成本及時(shí)間要求。在世界眾多實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)分析方法中，CUSTOMER DESIGN(定制實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì))又是其中只有極少數(shù)分析方法廠家可以提供的高端工具。Tesla經(jīng)過反復(fù)對(duì)比和研究，最終采用了來自JMP的高級(jí)DOE平臺(tái)及數(shù)據(jù)分析套件。

通過JMP提供的高級(jí)實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)分析套件及數(shù)據(jù)挖掘方法，Tesla成功解決了電池溫度與快速充電問題，并且成功實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)單個(gè)電池的溫度與工作環(huán)境監(jiān)控，成功解決了電動(dòng)車界幾大難題：

1.高效能充電

2.高效能放電

3.電池工作安全且可靠

4.電池容量的突破

縱觀人類科技史，任何偉大突破的誕生，都伴隨著人們認(rèn)識(shí)世界手段的升級(jí)。數(shù)據(jù)分析，是人類更高級(jí)更深入了解世界的手段。把數(shù)據(jù)分析與科技創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)結(jié)合起來，對(duì)于Tesla來說，不是結(jié)束，而是開始：不僅僅是人類新能源交通新紀(jì)元的開始，更是數(shù)據(jù)分析正式成為人類創(chuàng)新、突破的必要條件的開始。

wangxueyang