直至今日，也沒有出現(xiàn)真正意義上的“保T”第一案。為何牽手這么困難?對不上眼終究的原因是你難以滿足對方的核心需求!

車載OBD能給車險行業(yè)帶來怎么樣的實際利益?保險公司需要的到底是什么樣的數(shù)據?基于要實現(xiàn)車險差異化費率改革的目的上，保險公司起碼需要以下三種數(shù)據：

1、通過G-sensor獲取的數(shù)據

G-sensor，英文全稱Gravity-sensor，就是加速度傳感器的意思，它是一個特殊的高科技元器件，能夠感知到加速力的變化，加速力就是當物體在加速過程中作用在物體上的力，比如晃動、跌落、上升、下降等各種移動變化都能被G-sensor感知到。

通過G-sensor，可以監(jiān)測到車主涉及加速度的不良駕駛習慣，比如急剎車、急加速和急轉彎，另外還可以進行事故過程的管理。在碰撞事故中，為了防止騙保，保險公司需要精準裁定，事

故車輛是從哪個方向撞擊，毫秒級內是否進行了連環(huán)撞擊、多次撞擊，撞擊后是否翻滾?通過加速度和方向的變化可以判斷是否進行了撞擊，撞擊是從前面還是從后面。有了這些數(shù)據就表明這些事故過程是真實發(fā)生的。

2、破解Can-bus協(xié)議讀取信息

對于保險公司來說，想要獲取到影響車險賠付的數(shù)據，還必須掌握車主的不良駕駛習慣，比如“轉彎不打燈、駐車不拉手剎、鎖車不關門不關窗，不系安全帶……”等等信息，OBD的普通故障碼診斷無法提供，更多需要的是破解原車的私有協(xié)議。

汽車上的總線類型繁多，比如有高達500kpbs的高速Canbus，或者100kbps的低速Canbus，也有其他的K線，VPW，PWM等等，其連接的系統(tǒng)對象不僅有發(fā)動機ECU、ABSECU、SRSECU、組合儀表等，也包括集控鎖、電動門窗、后視鏡、廂內照明燈等;另外可能還會有用于衛(wèi)星導航的智能通訊系統(tǒng)。

通過遍布車身的傳感器，汽車的各種行駛數(shù)據會被發(fā)送到“總線”上，這些數(shù)據不會指定唯一的接收者，凡是需要這些數(shù)據的接收端都可以從“總線”上讀取需要的信息。也即是說，通過

Canbus可以獲取到包括“車門車窗、車燈、剎車、檔位、空調、雷達、打火、熄火、車速、油耗、安全帶”等信息與狀態(tài)，但由于車廠的保護，這部分汽車數(shù)據屬于私有協(xié)議，需要非法破解。這個工作量非常大，需要每個汽車品牌甚至每個車型做開發(fā)。但即使這樣拿到了數(shù)據也必須承擔非常大的法律風險。

3、通過GPS獲取的信息

一個每天在城市正常上下班的A車主和一個每天行走于滇藏旅游路線的B車主，風險孰高孰低?一眼自明。在事故過程中，車主在什么時間，具體什么地點發(fā)生了碰撞，要精確到人、物、地進

行事故賠付管理，保險公司需要通過GPS獲取車輛的位置信息和里程數(shù)據。很明顯，這部分信息并非一定要通過OBD接口才能獲取。普通的GPS就能計算行駛里程和獲取位置信息，而且數(shù)據比

通過OBD接口進行“平均時速*行駛時間”的里程計算更加精準，誤差基本能控制在5%以內。 

起底：華麗數(shù)據背后的坑爹

保險公司所需要的以上數(shù)據，目前的OBD難道不能實現(xiàn)嗎?當然可以了!萬能的OBD沒有什么不可以做到的，但仔細地推敲，就會發(fā)現(xiàn)這些華麗數(shù)據背后的種種坑爹：

(1)故障碼數(shù)據價值形同雞肋

前面已經提到過，OBD-II最主要的功能就是提供故障碼的診斷，當出現(xiàn)排放故障時，ECU記錄故障信息和相關代碼，并通過故障燈發(fā)出警告。一般來講, OBD-II故障碼由一位字母和四位數(shù)字組成。如以下的圖片所示，大部分OBD廠商只能獲取以“PO/P2/P3400-P3FFF的通用故障碼信息，其他為汽車制造商自定義的故障碼信息，只有原廠才能診斷。舉例來講，大眾車型全車有15000個故障碼，而通用故障碼只有不到3000個，占比只有五分之一，遠遠不能滿足車輛診斷的要求。

而實際上，大部分的通用故障碼信息對于車主來說意義并不大，還是以大眾通用故障碼舉例，“P0001代表燃油量調節(jié)器控制電路/開路、P025A代表燃油泵模塊控制電路/開路、P0103代表空氣流量傳感器A電路高……”是不是有點被繞暈了?總的來講，就是檢測包括動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、車身系統(tǒng)中的部分通用故障。這些信息對于車輛的安全性是沒有任何影響力的，即時性的故障都會在儀表盤上顯示，比如氣囊、安全帶、水溫過高等問題都會直接提醒。當這些冷冰冰的數(shù)據都不能驅動車主使用的熱情，形同雞肋之際，還何談去吸引保險公司呢?

(2)私有協(xié)議破解、更新有瓶頸

也許是意識到了從公有故障碼獲取信息的價值有限，于是大家都牟足了勁兒想在破解原車Can-bus的私有協(xié)議上尋求突破，瞬時油耗分析、油壓、車門電量、車燈檢測、車輛遠程監(jiān)控與防盜……琳瑯滿目的功能，一山還比一山高。

汽車OBD廠商通過購買專業(yè)的汽車解碼器，從而檢測多個數(shù)據和系統(tǒng)，但擺在他們面前的是私有協(xié)議不可回避的瓶頸:

1、私有協(xié)議并非所有車型都能破解，比如大眾車系設置了高屏蔽性的網關，原車總線數(shù)據經過網關后基本被阻隔，即使有解碼器也難以讀取到安全帶、車門車窗等數(shù)據;

2、私有協(xié)議在不停地更新，破解特定車型的PIN碼直接關系到開發(fā)者能否讀取到某款車型的OBD私有協(xié)議。汽車制造廠商設定的PIN碼，每年都會改變，這樣原有的解碼器就無法及時讀取到更新的內容，造成數(shù)據不準確。

火眼金睛的部分群眾也看出了OBD部分涉及私有協(xié)議相關功能的貓膩，有人便毫不留情地指出路寶盒子“瞬時油耗分析”的數(shù)據作弊——“你以為我們不知道大部分汽車沒有油量傳感器這件事嗎?根據車速和進氣量等參數(shù)算出來的油耗誤差可不是一般的大，常見的兩個誤差來源：

1)開空調或使用車載娛樂系統(tǒng)產生的油耗難統(tǒng)計;

2)OBD讀取器一次只能發(fā)一條指令獲得一個參數(shù)，用不同時間的參數(shù)計算來的油耗怎么能叫瞬時油耗呢?

(3)安裝位置不一致，數(shù)據校準有誤差

OBD接口統(tǒng)一采用梯形的16針DLC形式接插件，梯形接口是防誤插設計，以防錯誤插入導致的短路或者其他狀況影響車輛使用，一些廠商還選用彩色的接插件以方便辨識。OBD的接口位置一般都在方向盤下方的內飾板中，靠近駕駛員膝蓋附近的地方，將設備安裝上去即可使用。但這僅僅是美好的狀態(tài)，對于部分車型來說，安裝絕非易事。

                                 一汽豐田新RAV4 OBD安裝位置

離駕駛員左腳踏板位置不到1m的位置新?？怂筄BD接口在大燈控制下方的儲物盒，設備插入必定關不上箱子

比如一汽豐田的新RAV4，OBD接口被緊貼在了內飾擋板的背面，很難被發(fā)現(xiàn)，而且安裝后離駕駛員左腳踏板位置不到1m的位置，嚴重影響了車主的安全駕駛。而在新?？怂股厦?，我們看到了OBD接口被隱藏在大燈控制下方的儲物盒，只要接口有設備插入，必定關不上這個儲物箱子，不僅影響美觀也容易松動。

類似的情況還發(fā)生在不同的車型上，比如一汽豐田卡羅拉、皇冠、銳志，上海大眾朗逸、桑塔納、POLO，廣汽豐田雅閣、鋒范、奧德賽，日產軒逸、逍客、騏達、天籟等等……都遇到不一而足的安裝問題，需要使用延長線接到外部。這種依靠使用膠貼固定到外部的安裝，給產品帶來的最大隱患即是在顛簸的車輛環(huán)境中容易造成松動，不僅影響駕車安全，還造成OBD接口數(shù)據讀取的不準確。

舉個例子，G-sensor必須要有固定安裝同時有固定的相對方向，否則是無法形成校準的，好比電子羅盤，校準平衡度轉幾圈之后才能指南指北，告訴它哪邊是前進的方向，一加一減都是相對而言的，必須要有平衡的算法。每個車的安裝位置不一樣，這不僅要求要有精準的校準算法，更基礎的是要保證位置的固定。試想一下，在碰撞事故中，如果G-sensor松動了，還談何把那一時、那一地的事故用力學的角度描述出來?撞擊的那一刻相對速度，比如從100公里怎么降速到0，以及速度過程數(shù)值的變化又如何表現(xiàn)?

理想總是美好，而現(xiàn)實卻很骨感。不僅車型安裝難以普及所有車主，連獲得的數(shù)據都不準確，這對于保險公司來說真的是一顆包著糖衣的炸彈，毫無商業(yè)價值可言。

(4)頻繁診斷數(shù)據不穩(wěn)

OBD采集數(shù)據是采用“問答式”，即OBD與ECU溝通方式就是一問一答的方式。OBD向發(fā)動機ECU問，如果ECU有數(shù)據就會反饋給OBD，如果沒有數(shù)據那就沒有反饋或反饋固定代碼。車輛故障掃描有自身的規(guī)則，不能每時每秒都在掃故障碼，不然車輛會出現(xiàn)儀表盤故障燈亮或由于太過頻繁掃描車輛各系統(tǒng)時會出現(xiàn)燒壞發(fā)動機主板現(xiàn)象。

另外，高頻次的訪問還會對車內的網絡造成一定的壓力，導致汽車網絡不穩(wěn)定，獲取數(shù)據有誤差。數(shù)據不準確所造成的后果是該診斷的故障沒監(jiān)測出來，導致頻頻出現(xiàn)故障而沒有消息告知，而沒有的故障卻監(jiān)測出來，車主不僅受困擾，還要面臨由此所造成的部件出現(xiàn)故障等不可預料的后果，得不償失。

(5)惡意軟件攻擊 汽車變“肉雞”

盡管如今的“汽車互聯(lián)”還處于初級階段，但科技的進步不會阻擋黑客的腳步。目前已經發(fā)現(xiàn)存在許多方法可以從云端向車載系統(tǒng)進行惡意攻擊。位于儀表下方的車載OBD II診斷接口是目前最容易受到惡意軟件攻擊的位置。從前，它只是汽車機修師用來連接汽車診斷儀的接口，但如今，它甚至能接收WiFi信號從而對車輛進行遠程診斷、遠程解鎖，如果沒有信息安全系統(tǒng)的防護，那么汽車將變成“肉雞”。

如此一來，萬能的黑客將催生“反騙保偵查”的價值輸送利益鏈，在計算機中，一款惡意軟件可以被卸載，實在不行可以重裝系統(tǒng)。而對于一款汽車來說，被惡意軟件入侵將引發(fā)突發(fā)性的交通事故——即便是音響系統(tǒng)的音量突然被遠程調高都會嚇到一個全神貫注開車的司機，造成不可挽回的后果。據可靠消息透露，為了保證車主行駛及信息的安全，部分整車廠已經計劃封閉 OBD，以規(guī)避整車系統(tǒng)被侵入。

從基本故障碼數(shù)據獲取的無價值，私有協(xié)議破解的瓶頸與貓膩到安裝位置、頻繁診斷所造成的數(shù)據不穩(wěn)，再到惡意軟件攻擊將催生“反騙保偵查”，當這些大大小小、致命或不致命的缺陷赤裸裸地脫下皇帝的新裝呈現(xiàn)于面前，保險公司在沉重哀嘆“想說愛你不容易”的同時也引發(fā)我們無限的思考：OBD真的只是保險公司獲取信息的唯一方式嗎?還有沒有其他靠譜的產品形態(tài)可以替代呢?

fanz