2007年，交通部啟動了全國高速公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)調(diào)查。長安大學(xué)運(yùn)輸科學(xué)研究院參與了該項(xiàng)工作,逐月收集信息、處理分析數(shù)據(jù)，提供技術(shù)支撐。幾年來，他們已經(jīng)積累了大量數(shù)據(jù)。挖掘利用這項(xiàng)大數(shù)據(jù)資源，可以幫助企業(yè)了解全國公路運(yùn)輸車輛的使用情況，也便于進(jìn)行貨車和客車市場態(tài)勢的分析。2011年，客貨數(shù)據(jù)量為46.5億輛次，貨車占29%;2012年，客貨數(shù)據(jù)量為50.5億輛次，貨車占28%;2013年，客貨數(shù)據(jù)量達(dá)到60.7億輛次，貨車占26%。

這項(xiàng)工作能夠開展的基礎(chǔ)在于，我國的高速公路是收費(fèi)的，且絕大多數(shù)省份對卡車實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，因此會產(chǎn)生大量的車輛相關(guān)信息，如駛?cè)牒婉偝龈咚俟�路時間、進(jìn)出口站點(diǎn)、行駛路徑、貨車軸型、空車比重、車速、各軸軸荷分布情況等。通過這些信息，就可以及時、客觀、系統(tǒng)地了解高速公路上貨車的使用狀況。

對于中、重卡企業(yè)，這項(xiàng)統(tǒng)計(jì)調(diào)查結(jié)果的指導(dǎo)意義還不僅限于高速公路貨運(yùn)。據(jù)了解，高速公路雖然只占我國公路總里程的2.4%，卻完成了全社會營業(yè)性貨車40%的貨物周轉(zhuǎn)量，相當(dāng)于鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的77.88%。同時，近幾年我國高速公路貨物周轉(zhuǎn)量的增速不僅高于內(nèi)河和沿海水運(yùn)，更遠(yuǎn)高于鐵路，與GDP(按現(xiàn)價計(jì)算)同步增長。因此，企業(yè)可以通過高速公路貨車運(yùn)輸和運(yùn)行狀況，把握全國公路貨運(yùn)市場走勢、貨車銷售區(qū)域市場狀況和貨車技術(shù)開發(fā)的重點(diǎn)等問題。

作為全國高速公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)調(diào)查的成果，從2008年起，我國每年都要出版年度的《中國高速公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)調(diào)查分析報(bào)告》，每年有約10億輛次貨車的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。透過這些數(shù)據(jù)，能夠了解我國高速公路上貨車使用狀況的全貌。目前，2013年中國高速公路運(yùn)輸量的統(tǒng)計(jì)調(diào)查工作已經(jīng)完成。那么，這些數(shù)據(jù)為我們揭示了中國高速公路貨車的什么真相呢?

■三軸牽引車行駛量成倍增長 貨車大型化趨勢得到量化

在行業(yè)內(nèi)，貨車大型化趨勢已成共識。這份報(bào)告的獨(dú)特價值在于，它不僅提供了“2008～2013年，我國高速公路上貨車大型化趨勢明顯”這個結(jié)論，還能通過不同車型所占比例和平均行駛距離的詳細(xì)數(shù)據(jù)，對這一過程進(jìn)行量化。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近年來我國高速公路上各類貨車所占比重趨于穩(wěn)定，但每輛車的平均行駛距離有很大差別。2013年，兩軸單車在總車數(shù)中占44%，三、四軸單車占15.23%，半掛列車占40.77%(見表1)。但貨車半掛列車的平均行駛距離是兩軸單車的1.86倍，三、四軸單車是兩軸單車的1.30倍。從高速公路上各類車行駛的行駛量看，6×4單車和4×2牽引車的車公里數(shù)連年下滑，而6×4牽引車和6×2牽引車的車公里數(shù)增長強(qiáng)勁。(見表2)2013年，6×4單車的車公里數(shù)為2008年的66.37%，4×2牽引車的車公里數(shù)為2008年的52.98%，而6×4牽引車的車公里數(shù)為2008年的3.20倍，6×2牽引車的車公里數(shù)為2008年的3.49倍。

■貨車行駛速度明顯低于客車 縱向干擾增加事故隱患

近年來，我國高速公路上多次發(fā)生貨車追尾客車的重要交通傷亡事故。高速公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，為我們揭示了其中的一個重要原因：高速公路上貨車的行駛速度明顯低于客車。

據(jù)了解，這一統(tǒng)計(jì)中的速度是把車輛在高速公路上的行駛距離除以時間得到的，時間中包含行駛時間、路邊暫停時間和出口交費(fèi)等待時間。幾年來，我國高速公路上的貨車平均速度增幅不大。

2013年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，除2軸4胎單車外，其他貨車的平均速度在63.16～66.25公里/小時之間(見表3)，而客車的平均速度比貨車高得多，7座及以下客車為93.49公里/小時，8～19座客車為87.24公里/小時，20～39座的客車為82.33公里/小時，40座及以上客車為85.34公里/小時(見表4)。高速公路上2軸4胎單車的數(shù)量僅占12.58%，貨物周轉(zhuǎn)量僅占0.64%，而且很多是皮卡，與普通貨車沒有可比性。

從上述數(shù)據(jù)可以看出，高速公路上客車和貨車兩者的平均速度相差大約20公里/小時。這造成了較大的縱向干擾，會影響客車的運(yùn)行暢通，同時增加貨車的交通事故隱患。以單位行駛里程計(jì)算，貨車發(fā)生的交通事故起數(shù)是客車的2.3倍。

■貨車空駛現(xiàn)象大量存在 2軸單車空駛性能值得關(guān)注

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還顯示，高速公路上對貨車的超限運(yùn)輸管控較嚴(yán)。按路政部門治超規(guī)定的限值，2013年超限率為5.87%，其中超限30%以上的貨車比重為0.85%。

需要特別關(guān)注的是，貨車空駛狀況大量存在，這主要是由于貨源的不對稱性造成的。分析指出：隨著信息化水平的提升，貨車空駛現(xiàn)象會有所減少，但不可能完全消除。同時，各類車輛適合運(yùn)輸?shù)呢浳锊煌�，也會影響到回程配載。

從運(yùn)距和車型看，長途運(yùn)輸?shù)目哲嚤戎剡h(yuǎn)低于短途運(yùn)輸，如半掛車在省內(nèi)運(yùn)輸時的空車比重達(dá)到26.74%，而在跨省運(yùn)輸時僅為9.81%;大型貨車的空車比重也低于中小型貨車，如同為跨省運(yùn)輸，2軸單車空車比重達(dá)到22.08%，3軸和4軸單車空車比重為15.01%，而半掛車空車比重為9.81%。高速公路上行駛的兩軸單車2/3從事省內(nèi)運(yùn)輸，空車比重相當(dāng)高，達(dá)到26.89%。因此，卡車企業(yè)研發(fā)2軸單車時應(yīng)該重視車輛的空駛性能。