隨著時(shí)代發(fā)展、經(jīng)濟(jì)水平的提高，以汽車等私人交通工具代步的市民越來越多，堵車就成了不可避免的話題。截至今年3月底，成都機(jī)動(dòng)車保有量已突破268萬輛，成為中國(guó)汽車保有量排名前列的城市。

交通擁堵有一個(gè)指標(biāo)，叫做擁堵延時(shí)指數(shù)。它的公式是：擁堵延時(shí)指數(shù)=交通擁堵時(shí)通過的時(shí)間/自由流通過的時(shí)間，即如果擁堵延時(shí)指數(shù)為2.19，則表示花10分鐘可以通過的路段，擁堵時(shí)需耗時(shí)21.9分鐘。

上海超越杭州登上“全國(guó)首堵”

昨日，高德交通發(fā)布第二季度城市交通報(bào)告，全國(guó)25個(gè)重點(diǎn)城市擁堵排名中上海居首，隨后依次是杭州、北京、重慶、深圳、廣州、福州、沈陽。成都雖然在這個(gè)排名中位居第九，但相比全國(guó)排名第二的機(jī)動(dòng)車保有量，足以說明成都的道路緩堵措施相比其他重點(diǎn)城市更為有效。報(bào)告還顯示，人民南路四段是二季度成都最堵的街道之一。

高德的報(bào)告是以“擁堵延時(shí)指數(shù)”為基礎(chǔ)建立的數(shù)據(jù)體系。擁堵延時(shí)指數(shù)=交通擁堵時(shí)通過的時(shí)間/自由流通過的時(shí)間，指數(shù)越高，代表交通擁堵時(shí)耗費(fèi)的通行時(shí)間越久。分析樣本選取了全國(guó)25個(gè)重要城市的第二季度數(shù)據(jù)。

在幾個(gè)月前，高德發(fā)布的第一季度城市交通報(bào)告中，杭州是“全國(guó)首堵”，不過在昨日發(fā)布的第二季度報(bào)告中，上海以2.16的擁堵延時(shí)指數(shù)榮登“全國(guó)首堵”，市民出行平均擁堵時(shí)長(zhǎng)15.73分鐘，車速21.69公里/小時(shí)。排名第三的北京，擁堵延時(shí)指數(shù)2.09，出行平均擁堵時(shí)長(zhǎng)16.44分鐘，出行平均車速21.66公里/小時(shí)。

報(bào)告顯示，二季度全國(guó)十大最堵城市依次是：上海、杭州、北京、重慶、深圳、廣州、福州、沈陽、成都、濟(jì)南。其中，杭州、上海、沈陽、北京、深圳、福州六個(gè)城市均是第二次列入“十大堵城”。

大城市周一和周五擁堵最嚴(yán)重

對(duì)于在城市里開車上下班的市民來說，一定比較畏懼周一早高峰和周五晚高峰的路況。根據(jù)高德的數(shù)據(jù)分析，這兩個(gè)時(shí)間段確實(shí)不是開車出行的好時(shí)機(jī)。

以“全國(guó)首堵”上海為例，周一早高峰擁堵延時(shí)指數(shù)為2.28，居于五天工作日之首，比上海平均擁堵延時(shí)指數(shù)高出6%。同時(shí)，由于周末出游影響，上海周五晚高峰擁堵延時(shí)指數(shù)為2.27，比平均擁堵延時(shí)指數(shù)高出5%，居工作日之首。

對(duì)北京、杭州、深圳、沈陽、南京等重點(diǎn)城市的分析，同樣能得出如此規(guī)律。另外，假日前夕也是城市普遍最擁堵的一天：以北京為例，4~6月最擁堵的一天分別為4月25日(周五)、5月29號(hào)(端午節(jié)前)、6月13日(周五);在深圳，最擁堵的日期分別為4月18日(周五)、5月19日(周一)、6月13日(周五);在沈陽，最擁堵的日期則為4月25日(周五)、5月30日(周五)、6月6日(周五)。該規(guī)律同樣適用于包括成都在內(nèi)的大部分重點(diǎn)城市。

錯(cuò)峰限行升級(jí) 杭州緩堵降幅最大

從一季度的“全國(guó)首堵”，到二季度的全國(guó)第二堵，杭州雖然依然穩(wěn)坐全國(guó)最堵前三強(qiáng)，但杭州本季度的擁堵延時(shí)指數(shù)較一季度下降了11%，成為25個(gè)重點(diǎn)城市中擁堵緩解幅度最大的城市。

據(jù)悉，杭州市自從5月5日起調(diào)整了“錯(cuò)峰限行”升級(jí)政策，所有外地號(hào)牌車輛，每天早晚高峰限行時(shí)段在城區(qū)繞城高速(微博)內(nèi)的高架道路都禁止通行，此舉雖對(duì)外地號(hào)牌車“殺傷力”較大，但通過治堵前后的數(shù)據(jù)對(duì)比可見，新政確實(shí)起到了效果，城區(qū)行車速度明顯提高，早晚高峰擁堵延時(shí)從3月份17.28分鐘減少到13.92分鐘，高晚高峰平均車速則從3月份的19.59公里/小時(shí)，提升到限行升級(jí)后的20.21公里/小時(shí)，跨過了20公里/小時(shí)的擁堵警戒線。

北京也實(shí)施了尾號(hào)限行措施，但報(bào)告顯示，北京汽車尾號(hào)4和9限行時(shí)擁堵最嚴(yán)重，3和8限行時(shí)最好。

隨著中國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程發(fā)展，城市常住人口超過100萬的“特大城市”越來越多，中心城區(qū)辦公與郊區(qū)“衛(wèi)星城”住家的居住模式，在很多特大城市都上演。

高德的報(bào)告顯示，對(duì)于特大城市來說，最擁堵的地面道路主要分布在大型居住社區(qū)互通大型辦公區(qū)的道路上。比如，北京最擁堵路段為“新華西街：從通州北苑橋到新華南路”，即是從大型社區(qū)到辦公區(qū)道路;上海的廣靈四路，成都的人民南路四段、蘇坡西路等也同樣如此。

分析顯示，“郊區(qū)居住、城市辦公”的市民生活狀態(tài)，加大了特大城市的交通壓力。

成都緩堵治堵措施取得顯著成效

2013年成都市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，2013年末成都常住人口1429.8萬人，年末城市鋪裝道路長(zhǎng)度2844.9公里。雖然在高德昨日發(fā)布的報(bào)告中，成都首次位列第九，但對(duì)比全國(guó)其他大型城市，成都的擁堵情況并不嚴(yán)重。在擁堵指數(shù)最高的10條道路中，只有一條的指數(shù)超過3。

今年3月底，成都市公安局(微博)交管局相關(guān)負(fù)責(zé)人公開表示，截至3月底，成都機(jī)動(dòng)車保有量為340萬輛，其中汽車保有量268.59萬輛，并且在當(dāng)時(shí)已連續(xù)62個(gè)月新車上牌數(shù)均超過2萬輛。按次增速推算，截至8月底，成都的汽車保有量將達(dá)280萬輛左右，直逼300萬輛大關(guān)。而早在今年3月，四川省汽車行業(yè)大會(huì)就曾表示，成都汽車保有量?jī)H次于北京，居全國(guó)第二。

昨日，根據(jù)媒體公開報(bào)道梳理了一份全國(guó)重點(diǎn)城市汽車保有量資料，雖然個(gè)別城市數(shù)據(jù)模糊，但也能推知成都的汽車保有量至少穩(wěn)居前三，參考全國(guó)第九的擁堵排名，可以看出成都在緩堵治堵方面取得了更加顯著的成效。