陳虹和馬云真的聊上了。

前者是中國(guó)最大的汽車公司董事長(zhǎng)，后者是中國(guó)最大的互聯(lián)網(wǎng)公司的掌門人。他們?cè)诮�日拋出了一個(gè)足以點(diǎn)燃商業(yè)世界興奮點(diǎn)的關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。

7月23日，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)在上海簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將開(kāi)展在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域的合作，共同打造面向未來(lái)的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。

這可視為國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭首次戰(zhàn)略性介入汽車業(yè)，是中國(guó)最大的汽車公司和最大互聯(lián)網(wǎng)公司的聯(lián)手。

從上汽的角度來(lái)看，在一直致力探索車聯(lián)網(wǎng)之后，希望借助引入外力真正打通自身經(jīng)脈，以自我顛覆的姿態(tài)搶占未來(lái)汽車業(yè)的制高點(diǎn)。

對(duì)于阿里巴巴來(lái)說(shuō)，則是跟隨全球互聯(lián)網(wǎng)巨頭的造車潮，開(kāi)辟成為電商巨擘之后的新領(lǐng)地。這在當(dāng)前至少是讓即將上市的阿里巴巴“看起來(lái)很美”。

還記得工信部部長(zhǎng)苗圩此前的提示嗎?他說(shuō)：“汽車企業(yè)的老總有機(jī)會(huì)多找互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的老總們聊一聊。”

從目前情況來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)汽車似乎正在“顛覆駕到”。

何為“互聯(lián)網(wǎng)汽車”?

據(jù)上汽集團(tuán)介紹，此次雙方的戰(zhàn)略合作，將打通汽車全生命周期用車需求和互聯(lián)網(wǎng)生活圈，讓用戶體驗(yàn)到一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)的、更加便捷的移動(dòng)智能化生態(tài)圈，開(kāi)發(fā)全新的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。

上汽認(rèn)為，作為本世紀(jì)最大也是最深刻的變革，互聯(lián)網(wǎng)正全方位地影響著人們的生活，汽車與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的緊密融合也正悄然加速。隨著融合趨勢(shì)的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)于汽車的要求將不再是單純的交通工具，而是希望獲取整體出行解決方案，享受一站式服務(wù)。

因此，這款全新的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”將以最終用戶體驗(yàn)為導(dǎo)向，充分集成阿里巴巴集團(tuán)的“yun OS”操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計(jì)算、蝦米音樂(lè)等資源和上汽集團(tuán)的整車與零部件開(kāi)發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等資源，開(kāi)放融合互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，圍繞用戶的車生活，整合雙方線上線下資源，為用戶提供智慧出行服務(wù)。

你懂的。你還是不懂。何為“互聯(lián)網(wǎng)汽車”?

“互聯(lián)網(wǎng)汽車不是車聯(lián)網(wǎng)或者智能汽車概念。”上汽集團(tuán)信息系統(tǒng)部執(zhí)行總監(jiān)張新權(quán)在接受媒體采訪時(shí)解釋，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”是從人們生活的角度著手，在終端上對(duì)傳統(tǒng)汽車進(jìn)行了重新定義。一個(gè)明確的方向是，汽車未來(lái)不只是一輛代步工具，而是人們整個(gè)生活圈的一部分。例如汽車會(huì)主動(dòng)幫主人規(guī)劃行程，選擇餐館等，成為一個(gè)貼身的秘書(shū)。

實(shí)際上，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”是上汽創(chuàng)造的一個(gè)新詞，就是汽車與互聯(lián)網(wǎng)深度融合產(chǎn)生“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的概念，絕不只是開(kāi)發(fā)幾款電商平臺(tái)、APP軟件或是車載系統(tǒng)那樣簡(jiǎn)單。

這款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”最終是什么樣子，上汽和阿里現(xiàn)在也說(shuō)不清楚。

張新權(quán)表示，上汽集團(tuán)和阿里巴巴的聯(lián)合研發(fā)正全面展開(kāi)，雙方已組成數(shù)百人規(guī)模的聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，項(xiàng)目投入采取“開(kāi)放預(yù)算、不設(shè)上限”的方式。

在雙方的合作分工上，上汽集團(tuán)主要將負(fù)責(zé)硬件部分，如車載電子系統(tǒng)的硬件等;阿里巴巴則發(fā)揮在軟件部分資源優(yōu)勢(shì)，比如云計(jì)算、應(yīng)用程序以及應(yīng)用程序?qū)��?yīng)的互聯(lián)網(wǎng)資源。

據(jù)透露，這款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”預(yù)計(jì)將在兩三年后面世，甚至投放市場(chǎng)。動(dòng)作相當(dāng)迅疾。

汽車業(yè)“自我顛覆”

搶道“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，也是上汽這家中國(guó)最大車企的一場(chǎng)自我顛覆。

此前，上汽就一直積極布局車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，率先在國(guó)內(nèi)開(kāi)啟inkaNet車載信息服務(wù)。目前搭載于新榮威550的上汽inkaNet版已實(shí)現(xiàn)三屏一云的車內(nèi)外多屏互動(dòng)，把電腦屏、手機(jī)屏和車機(jī)屏整合，實(shí)現(xiàn)信息云共享，并開(kāi)始向車主的生活圈發(fā)展。

但張新權(quán)在接受媒體采訪時(shí)透露，inkaNet是上汽集團(tuán)過(guò)去的一個(gè)產(chǎn)品。“現(xiàn)在已經(jīng)是過(guò)去時(shí)了。”

相比之下，上汽這次與阿里巴巴合作研發(fā)的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”將是一個(gè)全新的產(chǎn)品，以阿里巴巴的“Yun OS”為基礎(chǔ)，再融入inkaNet積累的一些成功經(jīng)驗(yàn)。

“互聯(lián)網(wǎng)汽車也是上汽集團(tuán)對(duì)自我的一種顛覆。”張新權(quán)認(rèn)為，正是因?yàn)榇饲皩?duì)車聯(lián)網(wǎng)的探索和積累，才使上汽最終定義了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”這個(gè)大方向，重新把握行業(yè)先機(jī)。“對(duì)于整車廠來(lái)說(shuō)，思維和模式必須從制造業(yè)傳統(tǒng)向互聯(lián)網(wǎng)過(guò)渡，必須顛覆傳統(tǒng)，必須抱以更開(kāi)放的心態(tài)來(lái)打造一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)汽車的生態(tài)圈。”

上汽的選擇無(wú)疑是正確的。迅猛發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)有主導(dǎo)汽車業(yè)的趨勢(shì)。而反過(guò)來(lái)，汽車業(yè)也必須勇敢融入互聯(lián)網(wǎng)浪潮。

當(dāng)前全球汽車業(yè)均正迎來(lái)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的深入介入和挑戰(zhàn)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛介入汽車業(yè)。出身硅谷的特斯拉開(kāi)發(fā)出全球最知名的電動(dòng)車汽車產(chǎn)品。谷歌已經(jīng)將無(wú)人駕駛汽車開(kāi)上路。而蘋果也通過(guò)汽車應(yīng)用軟件深入介入汽車應(yīng)用中。

電動(dòng)車也歡迎IT巨頭

還記得工信部部長(zhǎng)苗圩此前的提示嗎?他說(shuō)：“汽車企業(yè)的老總有機(jī)會(huì)多找互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的老總們聊一聊。”

“互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)一場(chǎng)顛覆性的、革命性的創(chuàng)新。”苗圩認(rèn)為，無(wú)線寬帶、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，將給生產(chǎn)和生活帶來(lái)重大變革。這一變革若延伸到汽車產(chǎn)業(yè)，將會(huì)為汽車智能化技術(shù)、汽車營(yíng)銷與使用模式創(chuàng)新、新能源汽車突破傳統(tǒng)思維定式等帶來(lái)巨大啟示與機(jī)遇。

現(xiàn)在，上汽新帥陳虹和馬云真的聊上了。“如果銀行不改變，我們就改變銀行。”馬云這句曾經(jīng)的豪言看來(lái)也適用于汽車業(yè)。

而發(fā)展智能化汽車也已經(jīng)被列入“汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)指導(dǎo)意見(jiàn)之中。”

值得注意的是，在國(guó)務(wù)院剛剛發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》中，提出“制定新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入政策，支持社會(huì)資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新能源汽車科研生產(chǎn)”。

工信部副部長(zhǎng)蘇波對(duì)此解釋稱，如果互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有制造汽車的能力，或者互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)兼并了某一個(gè)汽車廠，一個(gè)新能源汽車廠，具備了進(jìn)入汽車業(yè)的門檻，也可以參與到新能源汽車開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。

他認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域已成為一種技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。但“如果互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)根本沒(méi)有汽車制造能力，或者它沒(méi)有兼并有汽車生產(chǎn)條件的企業(yè)，它怎么來(lái)生產(chǎn)汽車?光互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而不和制造業(yè)結(jié)合，形不成汽車業(yè)”。

誰(shuí)將主導(dǎo)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”浪潮?

■記者觀察

上汽和阿里的聯(lián)手，無(wú)論對(duì)于國(guó)內(nèi)車企融入互聯(lián)網(wǎng)浪潮，還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭介入汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)歷史性的實(shí)踐。

但一個(gè)值得關(guān)注的趨向是，汽車業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)姻，不可能是一對(duì)一的封閉式合作，而必然具有更大的開(kāi)放性和通用性，將是一種開(kāi)放式的融合。

這在國(guó)際IT巨頭和汽車業(yè)的日益深入聯(lián)盟中已經(jīng)體現(xiàn)出來(lái)。

今年初，谷歌將建立起一個(gè)由其自身、汽車公司以及供應(yīng)鏈組成的開(kāi)放汽車聯(lián)盟，參與其中的車企就包括奧迪、通用、本田、現(xiàn)代等跨國(guó)巨頭。

開(kāi)放汽車聯(lián)盟將以全球超過(guò)10億臺(tái)移動(dòng)設(shè)備使用的Android OS為基礎(chǔ)，在與谷歌協(xié)商最適合于車用系統(tǒng)規(guī)格后，由谷歌負(fù)責(zé)軟件開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)并優(yōu)化Android系統(tǒng)的汽車應(yīng)用，為汽車消費(fèi)者提供更加方便、安全的使用體驗(yàn)以及更加舒適暢快的駕駛感受。

而在去年，蘋果已經(jīng)與多家汽車大佬們達(dá)成合作意向，包括寶馬、豐田、克萊斯勒、奔馳等品牌，這些車企將使用蘋果的“Siri Eyes-Free”模式技術(shù)。

而沃爾沃日前發(fā)布了Sensus智能車載交互系統(tǒng)，目標(biāo)也是整體性構(gòu)建智能化汽車生態(tài)系統(tǒng)。沃爾沃聯(lián)合了愛(ài)立信、百度、聯(lián)通、高德、豆瓣、博泰等多家科技企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了概念與功能的對(duì)接，構(gòu)建一套完整的基于互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的智能化汽車生態(tài)系統(tǒng)。

同時(shí)，沃爾沃汽車與蘋果CarPlay和谷歌Android Auto均已達(dá)成合作聯(lián)盟，這意味著未來(lái)沃爾沃車主可通過(guò)Sensus與目前兩大應(yīng)用最廣泛的智能手機(jī)平臺(tái)進(jìn)行互聯(lián)互通。

從這種趨勢(shì)來(lái)看，上汽和阿里巴巴的合作未來(lái)也必然走向開(kāi)放性。上汽對(duì)此也表示，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”平臺(tái)也是開(kāi)放的，希望更多互聯(lián)網(wǎng)和軟件企業(yè)都可以加入進(jìn)來(lái)。

這無(wú)疑是一種理性的態(tài)度。未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)巨頭是否將主導(dǎo)汽車業(yè)的發(fā)展?這實(shí)際上是一個(gè)偽命題。

未來(lái)技術(shù)如何發(fā)展，汽車還是那輛會(huì)跑、要跑得好的汽車。傳統(tǒng)汽車制造商在汽車安全、性能、制造等方面的優(yōu)勢(shì)是不可能被輕易復(fù)制的。即使是谷歌開(kāi)發(fā)出了無(wú)人駕駛技術(shù)，未來(lái)也可能成為汽車巨頭的供應(yīng)商或技術(shù)合作者，而不太可能獨(dú)立造車。

對(duì)于熱衷“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的車企來(lái)說(shuō)，通過(guò)融合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)造出擁有更好性能和駕駛體驗(yàn)的產(chǎn)品，更應(yīng)是一個(gè)發(fā)展趨向。如果只是造出功能花哨而體驗(yàn)不好的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，則是適得其反。

現(xiàn)成的一個(gè)正面案例就是特斯拉。它不僅是深度融入了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，更是在車輛本身的性能、操控方面帶來(lái)了新鮮而美妙的體驗(yàn)。而這也應(yīng)是傳統(tǒng)汽車制造商可以做到，并必須做到的。