7月9日召開的國務院常務會議決定，自9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。此舉有效降低了新能源車的購置車本，是繼打破地方壟斷和加快充電樁建設之后政策層面?zhèn)鱽碛忠恢卮罄�好�?/p>

目前，新能源汽車的消費存在價格偏高的問題。大多數續(xù)航里程超過120公里的純電動汽車，市場售價都在20萬元以上，而這樣的價格足以購買一輛主流品牌的B級轎車。另外，對于習慣了傳統(tǒng)燃油車的消費者來說，純電動車還是一輛會讓他們心存“里程焦慮”(擔心電池的續(xù)航能力無法到達目的地)的座駕。從這個意義上講，如何拉動新能源車私人消費的積極性，也是個很具有挑戰(zhàn)性的問題。

新能源車輛購置稅約為8.5%，免征將有效降低消費者購車成本。以起步售價30.98萬元的比亞迪(47.10, -0.61, -1.28%)純電動車e6為例，免征購置稅政策落地后，購買所需支付的綜合稅費就將減免2.7萬元左右。再算上中央和地方兩級財政補貼，購置成本明顯降低。

中汽協(xié)最新公布的數據顯示，今年上半年，新能源汽車的產銷量已超過上年全年數量，同期中國汽車銷量連續(xù)六個月下滑，6月創(chuàng)五年新低，與新能源汽車市場迅猛發(fā)展形成鮮明對比。針對政府及單位公共采購的新能源車產品，國家早已啟動了相關免征購置稅的鼓勵政策。此番政策再度在私人消費市場落地，在提速新能源汽車產業(yè)發(fā)展方面無疑具有極大的示范效應。

值得注意的是，此次免征購置稅的新能源車未包含普通混動汽車。盡管普通混合動力汽車與純電動汽車、插電式混合動力汽車一樣，同樣具有很好的節(jié)油效果，但其在國家新能源汽車規(guī)劃中并不屬于“新能源汽車”的范疇，而是屬于“節(jié)能汽車”，難以享受國家的相關優(yōu)惠政策。

新能源汽車發(fā)展還存在諸多問題，包括充電設施建設滯后、盈利模式尚未形成、扶持政策有待完善等。但隨著更多激勵政策的到位及非市場化壁壘的破除，新能源車發(fā)展將真正邁向由政策拉動過渡到市場拉動的快速發(fā)展階段。